{"id":146,"date":"2020-10-22T15:07:31","date_gmt":"2020-10-22T13:07:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.azurmoto.com\/?p=146"},"modified":"2020-10-22T15:08:23","modified_gmt":"2020-10-22T13:08:23","slug":"les-differents-types-de-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.azurmoto.com\/2020\/10\/22\/les-differents-types-de-motos\/","title":{"rendered":"Les diff\u00e9rents types de motos"},"content":{"rendered":"

Vous \u00eates un passionn\u00e9 de moto ? Dans ce cas, vous devriez conna\u00eetre qu’il existe diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de moto. En g\u00e9n\u00e9ral, on peut diviser les motos en deux grands genres, dont les motos polyvalentes et les motos radicales ou atypiques.<\/p>\n

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Les motos polyvalentes<\/h2>\n

Les motos polyvalentes regroupent quelques cat\u00e9gories de moto. Tout d’abord, il y a les basiques comme les scooters de 80 cc \u00e0 250 cc. Puis, on a les roadsters de moyenne cylindr\u00e9e. Ce type de moto est la plus vendue en France depuis 2000. C’est en grande partie \u00e0 cause de son prix abordable et du fait qu’elle est \u00e9conomique tout en offrant un meilleur confort dans la conduite. Le roadster de moyen cylindr\u00e9 est entre 600 \u00e0 750cc. Apr\u00e8s on a les roadsters de grosses cylindr\u00e9es. Ce sont des roadsters de plus de 750cc, des d\u00e9riv\u00e9s de la gamme sportive et r\u00e9vis\u00e9e par l’absence de car\u00e9nage, ainsi que l’ajout d’un guidon haut au lieu d’un bracelet. Elle poss\u00e8de une partie cycle maniable et vive. Elle est assez puissante, mais reste dans la vitesse de pointe raisonnable. Elle ne tient pas sur la route \u00e0 plus de 140 \u00e0 160 km. Ensuite, il y a les routi\u00e8res. Une moto routi\u00e8re prot\u00e8ge bien du vent et des intemp\u00e9ries et offre un meilleur confort de conduite. Elle a moins de puissance que le gros roadster et poss\u00e8de des couples \u00e0 bas et mi-r\u00e9gime. Tr\u00e8s pratique, on peut tout faire avec ce genre de moto. Cependant cette polyvalence lui vaut un prix plus cher que son confr\u00e8re le roadster. Enfin, il y a les trails routiers. C’est une combinaison de trail et de moto GT. Elle est l\u00e9g\u00e8re et maniable avec une capacit\u00e9 tout-terrain, mais elle est aussi bien \u00e9quip\u00e9e et a une capacit\u00e9 d’emport.<\/p>\n

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Les motos radicales ou atypiques<\/h2>\n

Parmi les motos radicales ou atypiques, on a les sportives qui sont \u00e0 l’origine des motos de comp\u00e9titions, mais qui ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es pour \u00eatre homologu\u00e9e sur la route. Avec ses hautes performances et ses ch\u00e2ssis plus affut\u00e9s, ce type de moto repr\u00e9sente le r\u00eave des motards. Elle se paie cher \u00e0 l’achat, mais \u00e9galement pour toute sa vie, puisque son assurance est souvent \u00e9lev\u00e9e, ainsi que sa consommation de carburant et son entretien est tr\u00e8s co\u00fbteux. Ensuite, on a les r\u00e9tros qui sont une moto d’une autre \u00e9poque, mais avec un look r\u00e9vis\u00e9 et modernis\u00e9. Par exemple, il y a Royal Enfield qui reste vraiment dans le vintage, mais aussi l’esprit Ducati ou Kawasaki. Enfin, il y a le grand tourisme (GT). C’est une moto d\u00e9di\u00e9e pour les grands espaces et les longs voyages tout en restant dans la performance. Elle poss\u00e8de de nombreux atouts comme les \u00e9quipements de qualit\u00e9, un grand espace de rangement et une excellente autonomie. Mais ses petits inconv\u00e9nients sont l’encombrement en ville, son poids trop lourd et son prix \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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